2021年被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車爆發(fā)“元年”，全球眾多科技和產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛斥巨資投入智能汽車領(lǐng)域，新勢(shì)力造車悄然興起。在汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、智能化升級(jí)的進(jìn)程中，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)深度結(jié)合、劇烈碰撞，如何實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展?如何促進(jìn)新興領(lǐng)域快速走入尋常百姓家、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的同時(shí)，確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全?如何突破發(fā)展“天花板”，持續(xù)用技術(shù)創(chuàng)新與模式創(chuàng)新不斷激發(fā)其內(nèi)生動(dòng)力?這些問(wèn)題，成為各方關(guān)注的熱點(diǎn)。
3月19日，記者借參加由中國(guó)通信學(xué)會(huì)、網(wǎng)絡(luò)空間內(nèi)生安全技術(shù)等單位主辦的“智能無(wú)人系統(tǒng)與內(nèi)生安全”學(xué)術(shù)會(huì)議的機(jī)會(huì)，專訪了有關(guān)專家。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車“撲面而來(lái)”
汽車作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，正經(jīng)歷電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的改造大潮，交通也在從傳統(tǒng)交通向智能交通轉(zhuǎn)變。中國(guó)信科集團(tuán)副總經(jīng)理、無(wú)線移動(dòng)通信國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陳山枝教授指出，網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化都需要5G、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐。2020年2月，由發(fā)改委、工信部等11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，2020年10月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，明確要加快關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，研究制定急需技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入管理要求，持續(xù)優(yōu)化政策環(huán)境，打造創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提出到2025年實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將占比30%，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。
陳山枝介紹，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展主要分兩個(gè)階段。近期，車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車車和車路間的低時(shí)延、高可靠通信，主要是有人駕駛安全和交通效率提高。如車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在智慧高速公路和智慧公交上，讓駕駛更安全，避免重大事故，提升道路通行能力和交通效率。實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、礦山、港口等特定場(chǎng)景下中低速無(wú)人駕駛，降低成本，提高生產(chǎn)效率。中長(zhǎng)期看，跟普通消費(fèi)者有關(guān)的，就是乘用車的無(wú)人駕駛，這中間需要提升道路智能化水平。通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，在完善政策法規(guī)和社會(huì)共識(shí)之后，未來(lái)逐步實(shí)現(xiàn)全天候、全場(chǎng)景乘用車的無(wú)人駕駛。
安全風(fēng)險(xiǎn)與威脅不容忽視
在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)力的同時(shí)，安全問(wèn)題逐漸引發(fā)公眾高度關(guān)注。2019年，國(guó)際知名研究機(jī)構(gòu)Atomik Research對(duì)來(lái)自中、法、德、印、英、美等國(guó)的22000人進(jìn)行了自動(dòng)駕駛汽車調(diào)查，發(fā)現(xiàn)公眾關(guān)切最多的是功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全。
國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新中心研究員許軍告訴記者，公眾的擔(dān)心并非空穴來(lái)風(fēng)。自2018年3月18日優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車撞死行人事故以來(lái)，很多知名自動(dòng)駕駛汽車也因各種故障或意外發(fā)生了多起事故，在很大程度上影響了行業(yè)發(fā)展的加速度，使自動(dòng)駕駛汽車的功能安全問(wèn)題已經(jīng)上升為行業(yè)發(fā)展的核心焦點(diǎn)之一。雪上加霜的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高度連通性與自動(dòng)化在為用戶提供更多便利和更好駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，也為惡意攻擊者帶來(lái)了大量入侵入口。從2015年吉普自由光被黑客入侵并遠(yuǎn)程控制，導(dǎo)致了140萬(wàn)輛汽車被召回之后，許多其他車企也紛紛中招，聯(lián)網(wǎng)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題也成了行業(yè)發(fā)展的又一焦點(diǎn)。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2016年到2020年1月，汽車網(wǎng)絡(luò)安全事件的年安全事故總數(shù)提升了605%，僅在2019年就增加了1倍左右，大量漏洞使攻擊者有機(jī)可乘，帶來(lái)勒索、盜竊、大規(guī)模車輛惡意控制等風(fēng)險(xiǎn)。上海寬帶中心副主任陸肖元談道，網(wǎng)絡(luò)安全已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“天花板”，其潛力的釋放被安全問(wèn)題“卡了脖子”。
找準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“痛點(diǎn)”
面對(duì)嚴(yán)峻的安全形勢(shì)和公眾的重大關(guān)切，中國(guó)工程院院士鄔江興指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“痛點(diǎn)”主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。
痛點(diǎn)之一是“雙重安全屬性”帶來(lái)的新安全問(wèn)題。汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化的發(fā)展，使得車載網(wǎng)聯(lián)終端和高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等部件具有了雙重安全屬性，既要保證功能安全，避免隨機(jī)性故障和環(huán)境影響造成的安全風(fēng)險(xiǎn)，又要保證網(wǎng)絡(luò)安全，避免因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題帶來(lái)新的安全隱患，避免被人為利用造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)安全，就沒(méi)有功能安全;沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)安全，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就如同“沙灘上的樓房”。
痛點(diǎn)之二是網(wǎng)絡(luò)安全“不可量化設(shè)計(jì)”帶來(lái)信任缺失。傳統(tǒng)汽車行業(yè)的功能安全，有著嚴(yán)格的量化標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估體系，對(duì)于安全性有諸多技術(shù)作為保證，對(duì)于可靠性有標(biāo)準(zhǔn)可供衡量，對(duì)于故障和事故有完整的追溯方案。但是，對(duì)于智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題卻無(wú)法度量，車載網(wǎng)絡(luò)是否安全，至今仍然是一個(gè)概念化的表達(dá)，無(wú)法做到量化設(shè)計(jì)與驗(yàn)證度量，包括為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增加的附件安全設(shè)施本身是否安全也無(wú)人能夠回答。一輛既不可解釋，又不確保安全的汽車，如何才能讓用戶放心乘用?保險(xiǎn)行業(yè)敢不敢為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供保險(xiǎn)服務(wù)?
加快突破技術(shù)發(fā)展的“天花板”
對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的新安全挑戰(zhàn)，網(wǎng)絡(luò)空間內(nèi)生安全技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟有關(guān)專家介紹，通過(guò)內(nèi)生安全技術(shù)的創(chuàng)新與實(shí)踐，有望突破智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的“天花板”。據(jù)了解，我國(guó)在內(nèi)生安全技術(shù)領(lǐng)域目前走在世界前列，已經(jīng)取得了系列標(biāo)志性成果與進(jìn)展，現(xiàn)已擁有以內(nèi)生安全交換芯片、內(nèi)生安全軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境為代表的20余款系列設(shè)備和系統(tǒng)，并經(jīng)受過(guò)多輪次全球頂尖“白帽黑客”的高壓強(qiáng)測(cè)試，以開(kāi)放眾測(cè)的方式驗(yàn)證了內(nèi)生安全理論與技術(shù)的高可用性、高可靠性。
上海大學(xué)教授李玉峰介紹，自己所在團(tuán)隊(duì)與紫金山實(shí)驗(yàn)室在我國(guó)首創(chuàng)的網(wǎng)絡(luò)空間內(nèi)生安全理論基礎(chǔ)上，瞄準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全“痛點(diǎn)”聯(lián)合進(jìn)行科研攻關(guān)，率先提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全一體化保障方法，并聯(lián)合國(guó)內(nèi)客車廠商和車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了內(nèi)生安全自動(dòng)駕駛原理驗(yàn)證工作，初步形成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車內(nèi)生安全的理論架構(gòu)，取得了多項(xiàng)基礎(chǔ)原理驗(yàn)證預(yù)期結(jié)果，有望為智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)安全“痛點(diǎn)”的解決探索一條高可靠、高可信、高可用的新路徑。
鄔江興指出，突破“天花板”需要“雙管齊下”。
一方面要推動(dòng)內(nèi)生安全賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車，將內(nèi)生安全技術(shù)與5G、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)深度融合，構(gòu)建國(guó)際領(lǐng)先、我國(guó)獨(dú)創(chuàng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全理論和技術(shù)體系，為汽車行業(yè)在網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代提供可量化設(shè)計(jì)、可驗(yàn)證度量的雙重安全技術(shù)。
另一方面要各方合力推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全技術(shù)發(fā)展，聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)制定部門和主要生產(chǎn)商，加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車內(nèi)生安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，將內(nèi)生安全作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車機(jī)器系統(tǒng)的基本標(biāo)準(zhǔn)，從“骨子里”嵌入安全基因;加快和保險(xiǎn)金融業(yè)的深度融合，鼓勵(lì)保險(xiǎn)行業(yè)探索設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車“網(wǎng)絡(luò)安全險(xiǎn)”，推動(dòng)這一險(xiǎn)種進(jìn)入車輛安全險(xiǎn)名錄，加快技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、商業(yè)模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)內(nèi)生安全產(chǎn)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)界和最終用戶多贏的發(fā)展格局。(記者 蔡侗辰)
